在很多国内普通人的固有印象里，越南始终是一个带着“落后”标签的邻国。
多数人对它的认知，大多停留在狭长的海岸线、大街小巷里的各种摩托车、穿着长衫奥黛与斗笠的当地女性、略显陈旧的城市基建，以及印象里“靠低端代工勉强维持增长”的发展状态。
不少人会下意识觉得，这个经济体量远不及中国一个经济大省的国家，想要在短时间内追上中国的产业水平几乎是天方夜谭。
但2026年上半年的一组海关数据，彻底打破了国人这份根深蒂固的认知惯性。
2026年1-7月，越南对美贸易顺差达到1439.48亿美元，大幅领先同期墨西哥的1316.34亿美元、中国台湾的1308.72亿美元。
而同期中国大陆对美贸易顺差为1016.45亿美元，仅为越南顺差规模的70.6%，在美方贸易逆差来源地排名中滑落至第四位。
虽然这个反转来得有点猝不及防，却又在越南过去十几年的发展轨迹里早有伏笔。
贫穷落后的越南为了改变国内糟糕的经济面貌，也曾像中国一样满世界寻找各种发展经济的良方。
当看到中国经济在短时间内就取得了如此高的成就后，中国国内颁布的各种经济政策也就成了越南相关部门认真学习的对象。
1978年中国实行了改革开放后，越南也有样学样，1986年越南正式启动了“革新开放”。
尽管越南对外发展本国经济的时间比国内要晚，但在发展经济的过程中迈出的各种步子却一点也不比中国小。
过去十几年里，越南的改革步伐正在以超出外界预期的速度推进。
有些做法比国内还要激进，在部分领域的开放力度，很多已经走到了多数新兴经济体的前列。
在官员个人财产方面，越南已通过法律要求公职人员对价值超过1.5亿越南盾（约合人民币4万元）及以上的个人资产进行申报。
为了降低制度性交易成本，越南将全国63个省市合并缩减为34个，直接撤销县一级行政层级。
大幅压缩行政管理层级的同时，公共部门也计划精简8-10万名公职人员。
行政体系层面，越南近年推行了力度空前的制度性改革，撤销了国资委等一批冗余机构，大幅压缩行政审批流程。
过去外资企业在越南注册建厂可能需要耗时半年以上，如今很多项目可以在一个月内完成全部审批手续。
在保护本国劳工权益方面，越南《劳动法》的条文设计已向国际及西方组织的保护标准靠拢。
营商环境的持续优化，也让越南在世界银行公布的全球营商便利度排名中大幅上升。
从十年前的百名开外，跃升至2025年的第62位，超过了不少东南亚传统经济体。
税收和土地政策的优惠力度，更是直接击中了外资企业的核心需求。
越南将企业所得税普遍降至20%，高新技术企业更是能享受“4年全免、9年减半”的特殊待遇，这在全球范围内都属于极具竞争力的税收水平。
在关键的土地供给中，外资企业在越南的租赁时间最长年限可达70年。
长期稳定的用地预期，让三星、苹果、富士康这类需要投入重资产建设工厂的巨头，彻底放下了顾虑。
除了内部的改革外，为了方便自身产品的出口，越南还在多个自贸协定上进行了布局。
如今越南已经正式加入CPTPP和RCEP两大高规格自贸体系，凭借这些协定，95%以上的商品可以在成员国之间享受零关税待遇。
这意味着越南生产的产品，可以几乎无障碍地进入东盟、中国、日本、韩国、澳大利亚等数十个国家的市场。
另外一个让越南出口暴涨的原因就是，这几年欧美各国都在为供应链“去单一化”持续发力。
从美国的《芯片与科学法案》到欧盟的《净零工业法案》，数以千亿美元的补贴资金持续向多元化采购、近岸友岸产能倾斜。
在这场全球产业格局的大调整里，越南凭借和中国产业链无缝对接的区位条件、充足的低成本劳动力，成功承接了大量溢出的终端制造订单。
与北美的墨西哥一样，毫无争议地成为这一轮供应链多元化进程中最大的赢家。
借助这些优势，过去十年，越南的GDP年均增速始终保持在6%以上，2025年更是达到了8%的高位，在全球主要经济体里排名前列。
固定资产投资占GDP的比重长期维持在30%以上，南北高速公路、深水港、工业园区等基建项目接连落地。
在没有人注意到的地方，胡志明市和河内这两个重要城市的天际线每年都在快速变化。
不过，上述这些都不是越南为什么能够超过中国成为对美出口顺差排名第一的关键原因。
很多人都知道我国的新能源汽车行业是一股不可忽视的重要存在，但国内严重的内卷，也使得这一行业的人并没有赚到远高于其他行业的利润。
可在大众看不到的领域，身处同一行业的某些人却正在通过各种国家漏洞闷声发大财。
卖车确实不能挣几个钱，可是利用国家相关政策来骗取补贴常常可以赚得盆满钵满。
正如某些深谙新能源汽车行业内幕的老手说的那样：在国内想挣钱最好的办法是去挣国家的钱，而不是在那里辛辛苦苦地去卖车。
众所周知，在某些资金密集的产业（如早期新能源、特定机电产业等）中，相关厂家通常能够享有高额的国家专项补贴。
于是借助“搞补贴”的方式来薅国家的羊毛，自然就成为了国内大量企业心照不宣的老传统。
尽管中国经济已经发展了几十年，但这种模式自从诞生以来，几乎就没有发生过什么本质的变化。
在这种畸形的搞补贴赚钱逻辑下，国内的新能源汽车出口产业也演变成了一套令人啼笑皆非的“海外一日游”循环。
国内从事出口的企业将所谓的成品车辆或高端机电设备“出口”到越南、泰国或马来西亚等东南亚国家。
相关产品出海后，企业凭借账面上的出口数额，精准无误地将国内的出口退税与专项产业补贴“骗取到手”。
产品到了越南等地后，并不会进入当地的消费市场，而是立刻在秘密车间里被“就地拆解”成零配件。
紧接着，这些零配件通过另一套贸易名目又被“重新进口”回中国国内。
回到国内的工厂后，企业再次将这些零配件组装成“新”的成品，然后重新走一遍出口报关流程。
通过这一场精密的“出口-拆解-进口-再组装”的虚假循环，补贴接二连三地落入企业口袋。
除了大众熟悉的汽车行业会这么做外，全国还有很多其他行业同样存在大量类似的操作手法。
这种“国内内卷骗补、国外拆解回流”的灰产圈子，无形中就提高了两国的进出口贸易额。
越南也借此承接了大量原本属于国内产品的组装、拆解或转口贸易业务。
随着时间的推移，美国对华贸易壁垒的逐渐筑高，美方买家自然更倾向于直接向政治风险更低、且具备实际组装能力的越南采购。
越南在真实的国际贸易需求驱动下，不断承接产业转移，其对美出口额自然水涨船高，最终在数据上实现了对中国部分产业的超越。
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